TD NEREUS 02-2015
Diana Lúcia Gonzaga da Silva
O objetivo deste artigo é avaliar a contribuição da heterogeneidade não observada de firma e indivíduo para os efeitos de localização sobre os salários e para a variação salarial do trabalhador formal do Brasil. A Economia Regional e Urbana sugere a existência de ganhos salariais associados às economias de aglomeração nas áreas urbanas densas, a partir de Glaeser e Maré (1994; 2001). Por sua vez, os maiores salários e produtividade em áreas urbanas densas podem ser atribuídos à concentração de trabalhadores mais habilidosos e firmas mais produtivas, um fenômeno conhecido como sorting. A literatura internacional em Economia do Trabalho tem buscado técnicas estatísticas e econométricas para lidar com modelos de múltiplos efeitos fixos, em grandes bancos de dados pareados de trabalhador e firma. Abowd et al. (1999) propõem soluções alternativas ao MQO, devido à sua limitação computacional. A identificação de parâmetros consistentes nas equações salariais requer o controle dos efeitos fixos de firma e trabalhador. Neste artigo, será estimada uma equação salarial incluindo as características observadas dos trabalhadores, a heterogeneidade não observada dos trabalhadores e firmas e os efeitos de localização. Será utilizada a base de microdados da Raismigra-MTE, para o período de 1995 a 2008.
TD NEREUS 01-2015
Eduardo A. Haddad, Michael Lahr, Dina N. Elshahawany and Moises Vassallo
We develop an interregional computable general equilibrium model to help assess the ex ante impact of transportation infrastructure policies in Egypt. The model is integrated with a GIS network. We illustrate the analytical capabilities of the model by looking at the domestic integration of the country. Improvements of transportation costs among Egyptian governorates and of their links to the broader world economy are considered in stylized simulations. The results provide quantitative and qualitative insights (general equilibrium effects) into trade-offs commonly faced by policy makers when dealing with transportation infrastructure projects in a spatial context. In the case of Egypt, there seems to be an important trade-off between efficiency and regional equity: projects that produce potential higher impacts on national GDP also tend to contribute more to regional concentration.
TD NEREUS 08-2014
Weslem R. Faria e Eduardo A. Haddad
O artigo apresenta os resultados dos efeitos sistêmicos da mudança no padrão da produtividade agrícola entre 1996 e 2006. Para isso foi utilizado um modelo de equilíbrio geral computável (EGC) com especificação detalhada do uso da terra. Tal análise representa avanços no sentido de contribuir tanto para a modelagem econômica com uso da terra quanto na investigação dos impactos econômicos sistêmicos da mudança no padrão espacial da produtividade agrícola no Brasil. Os resultados indicaram que essa mudança teve efeitos positivos sobre o PIB real nacional e da maioria dos estados, contribuindo também para a redução das disparidades regionais.
The article presents the results of the systemic effects of the change in the pattern of agricultural productivity between 1996 and 2006. A computable general equilibrium model (CGE) was used with detailed specification of land use. This analysis represents advances to contribute to both the economic modeling of land use and the investigation of systemic economic impacts of changes in the spatial pattern of agricultural productivity in Brazil. The results indicate that this change had a positive effect on the national real GDP and GRP of most states; it also contributed to reducing regional disparities in the country.
TD NEREUS 07-2014
Ednaldo Moreno Góis Sobrinho e Carlos Roberto Azzoni
A concentração espacial da indústria no Brasil é histórica e tema de muitos debates, sendo mais uma das persistentes desigualdades brasileiras. O Sudeste e o Sul concentram a maior parte da produção industrial, um cenário que começou a se modificar somente a partir do fim da década de 60 e início da de 70, porém lentamente. Essas aglomerações industriais não são um evento único do Brasil, ocorrendo em vários outros países, levando aos economistas estudarem o porquê das firmas procurarem se localizarem geograficamente próximas, mesmo hoje em dia com a evolução dos transportes e das telecomunicações. Assim, entre outras teorias, existem as chamadas economias de aglomeração, que trazem vantagens para as firmas aglomeradas, sendo então uma força centrípeta no processo de organização territorial delas. Atualmente, a intensidade da concentração no Brasil ainda é grande, onde os resultados do presente trabalho revelaram a existência de 17 aglomerações industriais relevantes (AIR) em 2010, sendo que 11 encontraram-se no Sul e Sudeste e concentraram aproximadamente 59% da produção industrial. Contudo, há evidências de que o processo de desconcentração industrial continuou no período de 2000-2010, no entanto ainda sem conseguir alterar significativamente o quadro geral. Além disso, aparentemente a desconcentração intra-regional foi mais intensa que a inter-regional, porém ocorrendo mais no Sul e Sudeste. Os resultados também podem corroborar com a adoção de políticas de clusterização no Brasil como ferramenta de desenvolvimento regional e diminuição das desigualdades.
TD NEREUS 06-2014
Rodrigo Calabrich Campos e Eduardo A. Haddad
O presente trabalho tem por objetivo avaliar os impactos do Sistema Viário Oeste (SVO) sobre a distribuição espacial da atividade econômica. O SVO se configura como um importante elemento de integração regional ao propor uma nova ligação rodoviária entre Salvador e as principais rodovias do Estado da Bahia (BR-101 e BR-116). A metodologia empregada na investigação integra um modelo inter-regional de equilíbrio geral computável desenvolvido especialmente para análises de impacto no Estado da Bahia a rede rodoviária georreferenciada do Plano Nacional de Logística e Transportes. Duas simulações são desenvolvidas, considerando hipóteses associadas ao curto e ao longo prazo. Os impactos sobre a atividade se mostram fortemente heterogêneos e observamos que: (i) as variações na atividade são sensivelmente mais intensas no Estado da Bahia quando comparadas às variações observadas nas demais regiões brasileiras, resultado este que é amplificado no longo prazo e (ii) no estado da Bahia as regiões Sul, Centro-Sul e na Mesorregião Metropolitana de Salvador são mais intensamente beneficiadas pelo SVO. Estes ganhos ocorrem em detrimento das regiões localizadas no norte e no nordeste do estado, que apresentam acréscimos menos expressivos ou até decrescimento na atividade econômica.
The present study´s objective is to assess the impacts of the Sistema Viário Oeste (SVO) on the spatial distribution of activity. SVO is an important element for regional integration, as it links Salvador (Bahia) to main highways of the State of Bahia (BR-101 and BR-116). The methodology employed in the research integrates an interregional computable general equilibrium model developed especially for impact analysis in the State of Bahia to the georeferenced road network of the Plano Nacional de Logística e Transportes. Two simulations are undertaken considering hypotheses associated with short and long term environment. Impacts on activity are strongly heterogeneous and results show that: (i) changes in economic activity are significantly more intense in the State of Bahia when compared to other Brazilian regions, a result that is amplified in the long term and (ii) in the state of Bahia, the South, Center-South regions and the Salvador Metropolitan Region are the regions that most benefit from SVO. These gains occur at the expense of regions located in the north and northeast of the state, which present less significant increases or even decreases in economic activity.